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當電機的轉子速度大于其同步或指定速度時，它可以充當發電機，從機械能中產生電能。這些電能需要去某個地方，有兩種方法可以處理它——以熱量的形式消散，或者重復使用它。
動態制動獲取電機產生的能量，并通過穩壓 IGBT（絕緣柵雙極晶體管）將其作為熱量釋放到電阻器。在某些應用中，一個或多個電阻器安裝在遠程，它們產生的熱量不會影響其他電氣設備。在這些情況下，開關器件 （IGBT） 和控制電路的組合通常被稱為“斬波器模塊”。傳統的動態制動電路的額定占空比通常為 20% 或更低，而斬波器電路用于較高的占空比。
通過動態制動，IGBT（晶體管）允許功率流向電阻器，在那里以熱量的形式消散。
動態制動有兩種常見的控制方法——磁滯控制和脈寬調制 （PWM） 控制。磁滯控制監控直流總線電壓水平，并在電壓達到預定義的“高”水平時打開 IGBT，允許電流流向電阻器并轉化為熱量。當直流總線電壓下降到預定義的“低”水平時，IGBT 關閉。
增強型再生制動：通過在制動過程中捕獲剩余能量并將其轉化為熱量來優化再生制動。這些能量可用于加熱車輛的駕駛室或管理電池系統，從而提高效率和節能。
經濟高效的合規性：液冷電阻器集成，提供經濟的解決方案，它優化了電池尺寸，減少了對緩沖容量的需求，同時還減輕了摩擦制動器的壓力，從而提高了耐用性并降低了維護成本。
安全性改進： 通過提供更高的響應能力和不間斷的耐力制動能力來提高安全性。它可以以高達 150 kW 的輸出功率將多余的能量以熱量的形式耗散，使其適用于需要可靠制動性能的重型應用。
另一方面，脈寬調制控制通過控制算法和直流總線電壓監控連續切換 IGBT 的導通和關斷，因此大大減少了轉矩紋波。PWM 控制主要用于多個驅動器連接到公共直流總線時，以避免一個驅動器執行不成比例的動態制動工作。
再生制動獲取電機產生的能量，并將其反饋給交流電源或公共總線，在那里可以再次使用。將能量反饋給公共總線在效率方面還有一個額外的好處，因為電源只從交流電轉換為直流電一次。相反，如果電力傳回交流電源，則當驅動器重復使用時，需要再次將其轉換回直流電，因此會有額外的損耗。
在具有檢修負載（負載“驅動”電機）的應用中，電機的作用類似于發電機并產生電能。通過再生驅動器，這些能量被反饋到交流電源或公共總線，在那里它可以被連接到總線的任何驅動器使用。
由于動態制動是通過電阻器將功率作為熱量耗散的，因此它用于需要定期耗散或減速速度變化的應用。當頻繁停止、持續減速或大修負載時，再生制動是首選。
盡管再生驅動裝置的前期成本相對高于簡單的動態制動系統，但當可以回收大量能量或回收能量的成本很高時，再生通常是合理的。